Formas compactas, frontal expresivo y sugerente, perfil aerodinámico con marcada
silueta en cuña, vías ensanchadas... En el nuevo Córdoba todo transmite fuerza,
carácter, personalidad y, sobre todo, deportividad. No obstante, el nuevo modelo
es un digno heredero de la tradición deportiva de SEAT: su antecesor sirvió
de base para desarrollar el World Rally Car que participaría en la máxima categoría
del Mundial de Rallies.

Deportividad y versatilidad van de la mano en este nuevo diseño. Cuatro puertas,
gran habitabilidad y mayor capacidad de maletero son algunos de sus argumentos.
Y es que el nuevo Córdoba es más atractivo, confortable y presenta una gama
de motores capaz de satisfacer al conductor más exigente. También es un coche
más seguro, que incorpora de serie en toda la gama el ABS y los airbags para
conductor y acompañante.

El nuevo modelo se desarrolló paralelamente al Ibiza. Por ello, adopta las
soluciones innovadoras de su hermano de gama, pero va más allá en lo que a diseño
se refiere. Y no sólo como evolución estética. Con un enfoque más familiar,
una configuración de carrocería con cuatro puertas y tres volúmenes y un equilibrio
de formas más ajustado al canon clásico de una berlina, el nuevo Córdoba sugiere
un estilo más formal y elegante sin renunciar a ese toque de genio y temperamento
deportivo que caracteriza a la nueva generación de productos SEAT.

Calidad y tecnología

Tanto la exigencia de calidad como el nivel tecnológico, aplicados al proceso
de desarrollo y productivo, han establecido nuevos estándares. Así, el trabajo
creativo del Centro Técnico de SEAT en Martorell se ha visto optimizado por
el uso de las tecnologías más avanzadas de diseño y experimentación virtual.

Además, también destacan los materiales que se han seleccionado para confeccionar
el nuevo modelo –la carrocería, por ejemplo, está realizada en acero de alta
resistencia y totalmente galvanizada, lo que permite ofrecer 12 años de garantía
anticorrosión–.

Y en el proceso de montaje se han adoptado técnicas como la soldadura láser,
que proporciona un nivel de acabado excepcional y facilita la construcción de
piezas más robustas y ligeras.

El nuevo Córdoba también cuenta con el novedoso concepto de chasis desarrollado
por el Centro Técnico de SEAT en Martorell y que ha demostrado ya su efectividad
tanto en el Ibiza como en el León Cupra R.

El "Chasis Ágil" combina un particular tarado de suspensión (amortiguadores
duros y muelles de mayor flexibilidad), unos nuevos acoplamientos elásticos
(silent-blocks con características mecánicas especiales que proporcionan un
guiado más preciso), unos neumáticos con menor ángulo de deriva y un programa
inteligente que modula la asistencia a la dirección en función de la velocidad
a la que se circula y de la rapidez de giro del volante. El resultado: un trazado
mucho más preciso, un mayor "feed-back" y una respuesta más ágil a cualquier
solicitud del conductor. Este concepto técnico de "Chasis Ágil" será denominado
comercialmente con la sigla DSR (Dynamic Steering Response – sistema de respuesta
dinámica a la conducción).

La gama de propulsores del nuevo Córdoba también ha experimentado una positiva
evolución. Dos motores a gasolina y tres Diesel ofrecen un amplio abanico de
mecánicas que van desde los 64 hasta los 130 caballos de potencia.

El motor estrella es el 1.9 TDi de 130 CV (96 kW), un propulsor que ofrece
unas prestaciones tan excepcionales que ha sido provisto con una eficaz caja
de cambios de 6 velocidades (por primera vez en la gama Córdoba). Pero este
motor sólo es la punta del iceberg, la propuesta Diesel también incluye un 1.9
TDi, turboalimentado, de 100 CV (74 kW) y un 1.9 SDi, atmosférico, de 64 CV
(47 kW).

La oferta de motores a gasolina se compone de dos eficientes tetracilíndricos
de 1.400 cc, uno de 75 CV (55 kW) –disponible con caja de cambios manual de
5 velocidades o automática de 4– y otro de 100 CV (74 kW). Además, en algunos
mercados de exportación también estará disponible el motor 1.2 litros 12V de
tres cilindros y 64 CV (47 kW).

Tres niveles de acabado –Stella, Sport y Signa– multiplican las posibilidades
de elección dentro de la nueva gama Córdoba que incluye, desde la versión básica
y entre otros elementos, ABS, airbag para conductor y acompañante, dirección
asistida electrohidráulica, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando
a distancia y equipo de audio. Por tanto, el acabado Stella dispone ya de un
completo equipamiento de serie. El acabado Sport, exclusivo para combinar con
las mecánicas más potentes, va dirigido a quienes buscan un comportamiento más
deportivo, mientras que el acabado Signa cuenta con un equipamiento más distintivo
y lujoso.

Pero el nuevo Córdoba aún puede sumar más atractivos. Así, dispone de una amplia
lista de elementos opcionales que permiten personalizar el modelo con extras
destinados a aumentar la estética, el confort y la seguridad del vehículo.

Entre las opciones disponibles destaca el control de tracción (TCS), el programa
electrónico de estabilidad (ESP), los faros de Xenón y el sistema de navegación
dinámico dotado con un programa inteligente capaz de recalcular la ruta en función
de las condiciones del tráfico.

La experiencia de SEAT en el Campeonato del Mundo de Rallies dejó su impronta
en la herencia genética de sus modelos y, especialmente, en el Córdoba, sobre
el que se desarrolló el World Rally Car. Además, en el nuevo Córdoba ese carácter
deportivo se ve reforzado por la adopción de soluciones estéticas muy avanzadas
donde se reconocen los rasgos del concept car SEAT Salsa y una mayor identificación
con sus hermanos de gama.

El frontal del nuevo Córdoba ha ganado expresividad. La calandra del radiador,
con tomas de aire de mayor tamaño; los potentes faros, disponibles con lámparas
de Xenón, carenados y bajo tulipas lisas de policarbonato transparente; así
como el moldeado capó, armonizan con las formas musculosas de los aletines ensanchando
y rebajando ópticamente el aspecto de la zona delantera del coche.

La parte trasera también ha recibido retoques estéticos que mejoran la imagen
deportiva del nuevo modelo sin necesidad de recurrir a complementos ostentosos.
Así, el discreto alerón aerodinámico integrado en la misma tapa del maletero
y los estilizados grupos ópticos, con pilotos circulares protegidos por carcasas
transparentes, contribuyen a reforzar el aspecto poderoso de la parte posterior.
La tapa del maletero también acoge la tercera luz de freno.

Los parachoques amplios, robustos, pintados en el mismo color de la carrocería
y perfectamente integrados en el conjunto de formas también son característicos
del diseño del nuevo modelo. Lo mismo ocurre con las molduras de protección
lateral, la antena antirrobo y el mando de apertura del maletero. Este último
elemento, como ya es habitual en los modelos de la marca, se abre accionando
el gran símbolo de SEAT situado en el centro de la tapa del maletero.

En conjunto, el nuevo Córdoba ofrece una imagen deportiva y contundente. Su
línea de cintura elevada, su perfil en forma de cuña y sus vías de ruedas ensanchadas
acentúan sus proporciones compactas, aun cuando esta berlina de cuatro puertas
ha experimentado un claro crecimiento respecto al modelo anterior. Ahora, el
nuevo Córdoba es 117 mm más largo, 58 mm más ancho, 17 mm más alto, lo que se
traduce en una clara mejora de las cotas internas y de habitabilidad. La distancia
entre ejes (batalla) también ha aumentado en 17 mm.

El cuidado por el detalle también se aprecia en las uniones de los paneles
de la carrocería, que se realizan mediante soldadura láser. Este sistema de
construcción consigue superficies más lisas y uniformes, sin molduras ni rebordes.
El perfecto acabado ha llevado a desarrollar un nuevo sistema de fijación de
la baca, con diseños específicos para el transporte de esquís, bicicletas, tablas
de surf o equipaje convencional.

Aunque el efecto no es sólo estético. Tanto el elaborado equilibrio de formas
como la cuidada terminación influyen de manera positiva en la aerodinámica,
lo que se traduce en mayor rendimiento, mejores prestaciones y mayor confort.
El resultado es un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30 una cifra que mejora
en un 6% la obtenida por el anterior modelo.

Estos atributos se aprecian desde el acabado básico, el Stella. Los superiores,
Sport y Signa, se distinguen por incorporar faros de doble parábola y unos eficientes
faros antiniebla encastrados en el faldón delantero. Por su parte, las versiones
Signa llevan un marco cromado en la rejilla central que rodea al símbolo de
la marca. Además, ambos acabados disponen de serie de llantas de aleación de
15 pulgadas. Opcionalmente, las versiones Sport pueden dotarse con el impresionante
conjunto de llantas de 16 pulgadas.

Suaves y envolventes, las acogedoras formas interiores combinan a la perfección
con el marcado aire deportivo que se respira en el habitáculo. La cintura elevada
de la carrocería, las líneas del salpicadero, que se prolongan hacia los paneles
de las puertas; las redondas toberas de ventilación totalmente orientables,
la consola central ladeada hacia el conductor, los asientos de diseño deportivo
y un largo etcétera, todo contribuye a crear un clima adecuado para disfrutar
al máximo de la conducción.

Encastrados en carcasas tubulares y ópticamente enmarcados por el volante de
tres brazos –ajustable en altura y profundidad–, los relojes de instrumentación
tienen un aspecto notablemente deportivo. En el centro comparten protagonismo
las grandes esferas del velocímetro y cuentarrevoluciones, flanqueadas por instrumentos
más pequeños que indican la temperatura del agua de refrigeración y el nivel
del depósito de combustible.

El salpicadero presenta dos tipos de acabado: para las versiones Stella y Sport
se emplea un resistente material plástico pintado en color gris antracita; para
el lujoso Signa se combinan dos materiales y dos colores, la parte inferior
es de plástico pintado en gris y la superior en acabado "Slush", de color
negro y tacto más blando y agradable. Este acabado es de serie en el TDi de
130 CV Sport y en todos los coches que incorporan tapicería de piel.

En cualquiera de sus dos acabados, los tableros están realizados mediante una
nueva técnica de inyección y moldeado denominada "One shot". Este sistema
de doble inyección permite, entre otras cosas, preformar la articulación de
la tapa del airbag del acompañante –cuya invisible línea de ruptura se realiza
mediante microperforado láser– evitando de este modo la instalación de bisagras
metálicas, lo que supone simplificar la construcción y favorecer, al final,
el reciclaje de la pieza.

Cualquier mando se sitúa perfectamente al alcance del conductor. En la consola
central se ubican la mayoría de los controles: climatización, equipo de audio
(formado por radiocassette o bien radio lector de CD con 8 altavoces y posibilidad
de instalar un cargador para 6 unidades de CD en la guantera) o sistema de navegación.
En la parte superior del panel de la puerta del lado del conductor se encuentran
los mandos de los elevalunas eléctricos, del cierre centralizado y los que regulan
los retrovisores exteriores.

Hay otros elementos que aparte de estar al alcance de la mano han de ser funcionales.
Por ello se han dispuesto numerosos huecos portaobjetos. Además de la tradicional
guantera del lado del acompañante y de las amplias bolsas de las puertas delanteras,
el nuevo Córdoba dispone de otros espacios para depositar pequeñas cosas. En
el lado del conductor, y debajo del mando de las luces, se sitúa otra guantera.
En la consola central, además de un práctico posavasos (según versiones) hay
dos espacios más: uno debajo del equipo de audio y otro detrás del cenicero.
Un funcional y amplio cajón, ubicado debajo de la base del asiento del acompañante,
cierra esta completa relación de zonas del habitáculo destinadas a alojar objetos.

El crecimiento en dimensiones también se percibe dentro del habitáculo. Más
anchura y más altura confieren luminosidad al espacio interior. La mayor longitud
supone haber aumentado la holgura para las piernas y una considerable mejora
en el nuevo parámetro denominado "Medida de Confort". Esta cota, que mide
la distancia entre el pedalier y el respaldo del asiento posterior, se ha incrementado
en 56 mm.

En las plazas delanteras, los nuevos asientos de diseño anatómico y envolvente
son ajustables en desplazamiento longitudinal, inclinación del respaldo y también
en altura. Combinando estas posibilidades, juntamente con el reglaje en altura
y profundidad del volante, al conductor le resulta muy sencillo encontrar la
postura ideal para conducir el nuevo Córdoba.

Acceder al interior del nuevo Córdoba resulta un ejercicio cómodo y fácil,
especialmente cuando se hace a través de las puertas traseras. El asiento posterior,
conformado para tres plazas, dispone de dos apoyacabezas ajustables en altura,
fijaciones Isofix para sillitas para niños y es abatible asimétricamente para
multiplicar las posibilidades del maletero.

Con 485 litros, el espacio de carga ha incrementado su capacidad en 30 litros
respecto al modelo anterior, y eso que llevar de serie una rueda de repuesto
del mismo tamaño que las de dotación. El maletero también dispone de anillas
para sujetar correctamente los objetos que deban transportarse.

En definitiva, el nuevo Córdoba gana espacio por donde se mida. Las plazas
traseras tienen más distancia para las rodillas, más anchura de hombros y más
altura desde la base del asiento al techo. Respecto al modelo precedente, el
nuevo Córdoba aumenta en 24 mm la medida de hombros en los asientos delanteros
y en 23 mm en el trasero. El asiento posterior incrementa en 32 mm el espacio
destinado a las piernas y en 13 mm la altura para la cabeza. Todo ello se traduce
en mayor confort.

En el proceso de desarrollo del nuevo Córdoba, tanto el diseño asistido por
ordenador, como la realidad virtual, la aplicación de la robótica y la soldadura
láser han permitido optimizar los diseños, simplificar las piezas, reducir los
pesos y, al mismo tiempo, aumentar la robustez y la calidad del acabado de la
estructura.

El cálculo de elementos finitos y el diseño asistido por ordenador (CAD) han
agilizado notablemente el proceso de desarrollo, facilitando el paso directo
de la definición del producto al proyecto. Así, el diseño de cada elemento de
la estructura es más efectivo, lo que ha permitido simplificar formas, optimizar
interacciones y mejorar cualidades dinámicas. De esta manera, también se ha
incrementado un 30% la rigidez estructural (torsional y flexional) de la carrocería,
obteniéndose una célula de habitáculo con un alto nivel de protección, incluso
superior a las que requiere la exigente prueba de vuelco "roll over" de homologación
norteamericana.

En la robustez de la estructura también interviene el uso de una nueva generación
de aceros de alta resistencia. Esto contribuye a minimizar los efectos de cualquier
impacto y, al mismo tiempo, a facilitar su reparación, lo que ha significado
una mejora notable en la clasificación de seguros, una catalogación de cuotas
más bajas y un menor costo de las eventuales reparaciones.

Pero el rediseño no se limita a las partes metálicas. De la misma manera, ha
sido posible aligerar considerablemente el peso de los aislamientos de PVC del
piso y salpicadero. En su lugar, los bajos han sido carenados con una tapa de
polipropileno denominada "Aerosuelo", que mejora la aerodinámica y reduce
el nivel de ruidos. Estos recubrimientos plásticos son más ligeros y más aprovechables
a la hora de reciclar. Todo ello se traduce en una nueva aportación de SEAT
al cuidado del medio ambiente.

En el Centro Técnico de SEAT en Martorell es donde tiene lugar todo el proceso
de desarrollo. El departamento de Cálculo Técnico se encarga de estudiar el
comportamiento de cada pieza en fase de prototipo, empleando sofisticados programas
de simulación como el "Pam-Crash" o el "Powerflow".

Los estudios realizados con el programa "Pam-Crash" permiten simular todo
tipo de pruebas de choque ("Crash-Test"), ya sea de una determinada pieza
o del coche completo. Con los resultados obtenidos se ha optimizado el diseño
de la estructura de la carrocería: definiendo la forma de paneles, perfiles,
molduras, largueros y travesaños que la componen. También ha servido para calcular
el grosor necesario de las piezas en función de los esfuerzos a los que previsiblemente
se verán sometidas. Este desarrollo virtual permite que, posteriormente, se
logren los objetivos previstos ya desde las primeras pruebas de choque real.

Del mismo modo, antes de realizar las pruebas dinámicas reales, el diseño del
nuevo Córdoba se vio sometido al "Powerflow", un sofisticado programa de cálculo
en el que se simulan condiciones reales y se estudia el comportamiento aerodinámico
del vehículo. Esta herramienta informática es, pues, un túnel de viento virtual
que permite obtener datos útiles para lograr un diseño aerodinámicamente optimizado,
es decir, una carrocería capaz de vencer la resistencia al avance ofrecida por
la masa de aire, soportar las rachas de viento lateral, compensar la sustentación
("lift") o efecto que tiende a elevar al vehículo y garantizar la refrigeración
de frenos y motores.

SEAT es uno de los pocos fabricantes de automóviles de Europa que utiliza estos
programas en sus procesos de desarrollo, aunque no son las únicas aplicaciones
de desarrollo virtual del Centro Técnico de SEAT. Con la ayuda de potentes equipos
informáticos y software de última generación, el cálculo técnico también permite
realizar estudios de climatización o vibroacústica. Con los primeros se analiza
el diseño de las salidas de aire para conseguir un flujo eficaz dentro del habitáculo,
así como un rápido y perfecto desempañado de los cristales. Con la vibroacústica
se pueden detectar ruidos, vibraciones y resonancias producidas durante el funcionamiento
del vehículo, localizar su origen y readaptar el diseño de las piezas para eliminarlos.

En la construcción del nuevo Córdoba se ha utilizado mucho el láser: para ensamblar
los principales paneles de la carrocería, para la unión de chapas de diferentes
grosores antes de proceder a su estampado (este proceso, denominado "Tailored
Blank", permite adelgazar las partes no sometidas a esfuerzo para conseguir
piezas ligeras de extremada resistencia) y para soldar elementos de formas complicadas.
Además, con esta tecnología se realizan largos cordones de soldadura con un
acabado más limpio y estético que los tradicionales puntos de soldadura eléctrica
y con una gran estabilidad en las cotas de producción.

Un ajuste perfecto proporciona gran rigidez a la estructura y ayuda a minimizar
la producción de ruidos. Aun así, la sonoridad durante la marcha es mínima gracias
a un mejor sellado de las puertas y ventanas, a unos anclajes de escape más
firmes, al nuevo sistema de apoyo pendular del motor, a las "barreras acústicas"
instaladas en los cuerpos huecos de la carrocería (sólo esta medida ha significado
la reducción de 3 decibelios) y, por supuesto, al intenso trabajo realizado
en el túnel de viento, que ha permitido rebajar el coeficiente aerodinámico
(Cx) un 6 por ciento situándolo en un valor de 0,30.

La factoría de SEAT en Martorell, que en 2003 celebrará su décimo aniversario,
está considerada como una de las más avanzadas de Europa gracias a sus sistemas
logísticos y a la flexibilidad del proceso de producción. Este año, esta instalación
ha estrenado tres estaciones de soldadura láser que aportan numerosas ventajas
al proceso productivo. El uso de esta tecnología aumenta la calidad del producto
al unir de una manera impecable las diferentes partes que componen la carrocería
y las piezas de formas complejas.

Cada una de las nuevas estaciones cuenta con 14 cabezales de soldadura láser
montados sobre robots y dispone de tres generadores de rayo láser. Estos generadores
actúan de un modo inteligente suministrando a los distintos cabezales de los
robots la potencia láser adecuada en función de las necesidades de cada momento.

El uso de esta tecnología ha permitido obtener un elevado nivel de productividad.
Entre las tres estaciones de soldadura láser se ensamblan cada día 1.300 carrocerías.
El ciclo de soldadura de cada unidad se sitúa en tan sólo dos minutos, tiempo
en el que se realizan aproximadamente siete metros de soldadura láser.

Gracias al láser también se obtiene una mayor calidad de la superficie de la
carrocería, ya que se pueden realizar largos cordones de soldadura con un acabado
limpio y exento de irregularidades.

Seguridad activa, eficacia dinámica y rapidez de reacciones son cualidades
propias de un diseño deportivo que pueden resumirse en un solo concepto: Agilidad.

Un chasis deportivo es, casi podría decirse, una herramienta de precisión y,
en este sentido, en el nuevo Córdoba se ha llevado a cabo un exhaustivo trabajo
de desarrollo. La labor realizada por el Centro Técnico de Martorell permite
ofrecer un esquema de suspensión que significa dar un gran paso al frente en
términos de comportamiento dinámico.

Todas las versiones del nuevo Córdoba incluyen como equipamiento de serie de
"Chasis Ágil", el novedoso concepto de chasis que ha demostrado ya su efectividad
en el Ibiza y León Cupra R. Este concepto técnico de "Chasis Ágil" será denominado
comercialmente con las siglas DSR (Dynamic Steering Response – sistema de respuesta
dinámica a la conducción).

El innovador concepto de "Chasis Ágil" (DSR) distingue al nuevo Córdoba tanto
de su antecesor como de sus más directos rivales. Este concepto combina un particular
tarado de suspensión (amortiguadores duros y muelles de mayor flexibilidad),
unos nuevos acoplamientos elásticos (silent-blocks con características mecánicas
especiales que proporcionan un guiado más preciso), unos neumáticos con menor
ángulo de deriva y un programa inteligente que modula la asistencia a la dirección
en función de la velocidad a la que se circule y de la rapidez de giro del volante.
El resultado: un trazado mucho más preciso, un mayor "feed-back" y una respuesta
más ágil a cualquier solicitud del conductor.

La geometría de los conjuntos McPherson, que conforman la suspensión del eje
delantero, ha experimentado una importante evolución respecto a la anterior
generación del Córdoba. El subchasis está compuesto por tres piezas –un robusto
módulo central de chapa y dos consolas laterales de aluminio– que soportan únicamente
la caja de la dirección y los trapecios de la suspensión. A estos elementos
basculantes se anclan los conjuntos muelle-amortiguador mediante un nuevo sistema
de abrazadera más consistente. Con este nuevo tipo de unión se consigue un mejor
guiado y mantenimiento de las cotas.

Otra novedad en la suspensión delantera es el sistema de sujeción de la barra
estabilizadora. Ahora, este elemento se ancla al propio amortiguador en una
posición que la hace prácticamente insensible a las flexiones que provocan las
variaciones del ángulo de caída, lo que ha hecho posible recurrir a una barra
de menor diámetro (18 mm) sin pérdida de eficacia.

La aplicación de nuevas tecnologías también tiene lugar en el rediseñado puente
trasero, donde trabaja un eje semirrígido de efecto direccional construido mediante
hidroconformado (un sistema de moldeado por inyección de agua a muy alta presión).
Por medio de esta técnica se ha logrado convertir un tubo de sección circular
en un perfil con forma de "U", de gran resistencia a la torsión, que hace
innecesario el uso adicional de una barra estabilizadora.

El guiado del eje trasero también es más preciso y sus reacciones más vivas
gracias, sobre todo, a los nuevos silent-blocks de triple articulación desarrollados
por el Centro Técnico de SEAT. Estos elementos combinan una elevada rigidez
axial con una relativa flexibilidad cardánica y torsional. La capacidad de soporte
lateral de estos anclajes ha significado una neta reducción del tiempo de reacción
del apoyo en curva –el tan típico "retraso" o "doble tiempo" que se produce
en estos tipos de suspensión– otorgando al vehículo un comportamiento mucho
más ágil y unas reacciones más previsibles.

Por su parte, la disposición desacoplada de muelles y amortiguadores en el
eje posterior ha supuesto nuevas ventajas. Por una parte, la posibilidad de
utilizar topes de goma de rigidez diferenciada, que actúan como un endurecimiento
progresivo en la fase de compresión de la suspensión; por otra, al no requerir
torres de amortiguación tan anchas como las de elementos concéntricos, se ha
logrado una mayor capacidad del maletero.

En la eficacia del nuevo concepto también influye otra de las innovaciones
constructivas del nuevo SEAT Córdoba: el apoyo pendular del motor. Este sistema,
en lugar del clásico apoyo triangular, cuenta con sólo dos soportes superiores
y un tirante de reacción inferior (sin efecto sustentador). El nuevo esquema
permite independizar el conjunto motor-cambio del bastidor inferior y, de esta
manera, evitar la transmisión de los momentos de inercia –de aceleración o retención–
a la estructura de la suspensión.

Una parte fundamental del concepto "Chasis Ágil" es la dirección electrohidráulica.
El nuevo mecanismo recurre a una bomba eléctrica de intensidad variable que
gradúa su fuerza en función de las necesidades de cada momento, ya que no hace
falta la misma ayuda para maniobras a marcha lenta, que para giros rápidos o
bien para corregir la trayectoria a velocidad elevada.

Para saber el grado de asistencia justa que se precisa en cada situación, el
módulo de mando instalado en la propia bomba procesa la información procedente
de un sensor situado en el eje del volante (que mide su velocidad de giro) así
como la que proporciona el CAN-Bus (red de datos del vehículo). De esta forma,
según el tipo de conducción, la rapidez de maniobras y la velocidad de marcha,
el programa elige entre diferentes esquemas de actuación, modulando la fuerza
de la dirección y consiguiendo un tacto óptimo en cada situación, o sea, ni
demasiado blando ni demasiado duro.

El nuevo sistema, al no ser accionado por el motor, no resta potencia, es absolutamente
independiente del número de revoluciones y requiere un consumo de energía hasta
20 veces inferior al de una servodirección convencional. Pero lo más importante
es su aportación a la mejora de las cualidades dinámicas del nuevo Córdoba como
elemento del "Chasis Ágil". Un hecho especialmente apreciable en conducción
deportiva, con una respuesta a la dirección más inmediata, transmitiendo a las
manos del conductor una óptima sensibilidad y proporcionando mayor información
sobre el contacto de las ruedas con el asfalto.

Para quienes deseen un comportamiento más dinámico y deportivo, el nuevo SEAT
Córdoba ofrece las versiones Sport. Las unidades que cuentan con este equipamiento
presentan una suspensión de mayor dureza con muelles y amortiguadores específicos
que incrementan la agilidad de conducción del modelo.

La seguridad ha recibido una atención especial en el desarrollo del nuevo SEAT
Córdoba. Y, en este sentido, no se han escatimado medios a la hora de aplicar
elementos dirigidos a mejorar sus cualidades. Además de la elevada rigidez de
la carrocería, que asegura un excelente nivel de protección a todos los ocupantes,
el nuevo diseño incorpora, entre otros elementos, columna de dirección colapsable,
pedal de freno desacoplable en caso de colisión, doble airbag frontal, airbags
laterales, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (TCS), programa
electrónico de estabilidad (ESP) y sistema de ayuda de frenado (EBA – Emergency
Brake Assistance).

Como avance importante en seguridad activa, el nuevo Córdoba dispone de ABS
de serie en toda la gama. El TCS, por su parte, es de serie en el motor 1.9
TDi de 130 CV y opcional para el resto, excepto para el 1.9 SDi de 64 CV.

Otro elemento dirigido a mejorar la seguridad activa es el programa electrónico
de estabilidad (ESP) que está disponible en todo los motores menos en el SDi
de 64 CV. Este sistema actúa sobre los frenos o la centralita del motor para
conseguir que la trayectoria del vehículo sea la indicada por el conductor a
través del volante, evitando y compensando efectos no deseados de sobreviraje
o subviraje.

El sistema se puede desconectar a través de un pulsador situado en el túnel
central, junto al freno de mano. No obstante, en caso de que el sistema detecte
una situación de peligro, al actuar sobre el pedal de freno, se conecta de nuevo
automáticamente. Por defecto, también lo hace cada vez que ponemos en marcha
el coche.

Además, todos los vehículos dotados con ESP incluyen el sistema de ayuda de
frenado (EBA). En caso de detectar las condiciones de una frenada de emergencia,
el EBA aplica la máxima fuerza para aprovechar toda la capacidad del servofreno,
pero sin llegar a bloquear las ruedas. Este sistema se activa de forma automática
sólo cuando, repentinamente, se ejerce una presión brusca sobre el pedal del
freno o bien cuando se incrementa de forma evidente la rapidez de actuación
sobre dicho pedal. De esta manera se consigue la máxima eficacia y seguridad
en frenadas bruscas.

El equipo de frenos del nuevo Córdoba está, por supuesto, a la altura de los
requerimientos más exigentes. Las versiones básicas de la gama ya cuentan con
discos ventilados en el eje anterior (de 256 mm de diámetro) y tambores en el
posterior (200 mm); las versiones de 100 CV también disponen de discos traseros
(232 mm). Por su parte, el motor 1.9 TDi de 130 CV monta discos ventilados de
288 mm delante y discos de 232 mm detrás. Al montar ESP, los motores de 75 CV
también incluyen discos de freno en el eje trasero.

Toda la gama Córdoba cuenta de serie con airbag para conductor y acompañante.
Además, se puede instalar un dispositivo para desconectar el airbag frontal
destinado al pasajero. Es muy recomendable disponer de esta opción, por motivos
de seguridad, cuando se piensa colocar una sillita para niños en el asiento
del acompañante. Este airbag se desconecta accionando una cerradura, situada
en la parte superior izquierda de la guantera, con la misma llave de contacto
del coche. En ese instante se ilumina un testigo de la consola central que avisa
de la desactivación de este elemento de seguridad.

Los airbags laterales del nuevo Córdoba se han evolucionado: el volumen de
la bolsa de aire ha pasado de 9 a 13 litros, lo que supone una mayor protección
para la pelvis y el tórax de los ocupantes en caso de colisión. Cuando el modelo
dispone de desconexión del airbag del acompañante, al desactivar éste también
se anula el airbag lateral del mismo lado.

Como función de seguridad añadida y en caso de colisión, la unidad de control
del airbag envía una señal a través de la línea CAN-Bus que desbloquea las cerraduras
de las puertas y activa automáticamente los intermitentes de emergencia.

En el diseño de la estructura del nuevo Córdoba pueden apreciarse seis anillos
de seguridad, tres horizontales y tres verticales, unidos todos entre sí. Esta
construcción, sumada al empleo de aceros de alta resistencia, compone una célula
de seguridad de extraordinaria solidez y mínima deformación en caso de impacto.

También se ha tenido en cuenta el riesgo de intrusión de algunos elementos
en el espacio del habitáculo. Este es el objeto de la columna de dirección y
el pedalier colapsables.

Cuando se produce una colisión frontal, la columna de dirección tiende a introducirse
en el habitáculo con el consiguiente riesgo de ocasionar lesiones al conductor.
Para evitar o minimizar las consecuencias, la columna cuenta con zonas de absorción
de energía localizadas a la altura de los pedales y en la unión con el volante.
Estos puntos (consistentes en tubos telescópicos) se comprimen en caso de impacto,
evitando así el desplazamiento del volante hacia el pecho del conductor.

Pero uno de los elementos de seguridad más novedosos que adopta el nuevo Córdoba
es el pedalier desacoplable. Al igual que ocurre con la columna de dirección,
el conjunto de los pedales puede desplazarse hacia el interior de la célula
cuando se produce un fuerte choque frontal, pudiendo provocar lesiones en las
piernas del conductor. El nuevo sistema evita la intrusión de los pedales, sobre
todo el del freno, que suele estar pisado a fondo en el momento del impacto.

Otros elementos que complementan la seguridad también están presentes en el
esquema del nuevo Córdoba, como es el caso de los cinturones delanteros con
pretensores pirotécnicos de mando eléctrico, que son de serie en toda la gama.
La propia centralita del airbag acciona este sistema que tensa instantáneamente
la banda del cinturón para evitar en lo posible cualquier desplazamiento del
cuerpo en el momento del impacto.

Tecnología multiválvula, turbo de geometría variable, conjuntos inyector-bomba
son algunos de los puntos fuertes de la completa gama de motores que se ofrece
en el nuevo SEAT Córdoba: cinco propulsores, dos a gasolina y tres Diesel entre
64 y 130 CV. Todos puestos a punto y evolucionados para cumplir las normas anticontaminación
más exigentes de la Unión Europea (EU-3 para motores Diesel y EU-4 para los
de gasolina).

La nueva gama arranca con una sugerente oferta de motores de bajo mantenimiento
y tecnológicamente muy avanzados. Los de gasolina (1.4 de 75 CV y 1.4 de 100
CV) con cuatro válvulas por cilindro e inyección multipunto como denominador
común; los de gasóleo (1.9 SDi de 64 CV, 1.9 TDi de 100 CV y 1.9 TDi de 130
CV) con inyección directa y, los dos más potentes, alimentados por turbocompresor
y conjuntos inyector-bomba.

En el extremo superior de esta interesante oferta de motores cabe destacar
a la nueva estrella de la gama: el 1.9 TDi de 130 CV, un propulsor de excepcionales
prestaciones que, combinado con una caja de cambios de 6 velocidades, convierte
al SEAT Córdoba en un Diesel de altas prestaciones.

Para algunos mercado de exportación también está disponible otro motor a gasolina,
el 1.2 litros 12V de tres cilindros y 64 CV (47 kW) de potencia.

1.4 16V de 75 CV (55 kW). Muy versátil y de probada eficiencia, este
propulsor de cuatro cilindros y 1.390 cc y que ya se ofrecía en el anterior
modelo apenas ha necesitado retoques. Alcanza su potencia máxima a 5.000 rpm
y su cota de par más alto (126 Nm) a 3.800, con una curva constante desde muy
bajas revoluciones (desde 2.200 rpm entrega ya más del 90% del par máximo).
Esta elasticidad le confiere unas cualidades dinámicas excepcionales. De hecho,
es el único de la gama que también está disponible con caja de cambios automática
de cuatro velocidades, además de la manual de cinco.

1.4 16V de 100 CV (74 kW). Con idénticas cotas internas y unas características
constructivas muy similares a las del 1.4 de 75 CV, el motor de 100 CV ha sido
"preparado" para obtener un mayor rendimiento. Su carácter deportivo se deja
notar en la capacidad para remontar en la escala del cuentarrevoluciones, entregando
su valor de potencia máxima a 6.000 rpm (1.000 rpm más arriba que su hermano
de cilindrada).

Para alcanzar los 100 CV, este propulsor ha mejorado, entre otras cosas, su
"respiración": el conducto de admisión, fabricado en plástico, posee una longitud
y sección calculada en función del mejor rendimiento de este propulsor. Asimismo,
un árbol de levas con más cruce, unas válvulas de admisión y escape más grandes
y una gestión electrónica adaptada han conseguido el incremento de potencia.

Para explotar mejor las posibilidades de este propulsor, la caja de cambios
también ha sido retocada, recibiendo un escalonamiento más cerrado y un desarrollo
más corto. Las prestaciones, como es lógico, son realmente brillantes: 193 km/h
de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 11,5 segundos.

1.9 SDi de 64 CV (47 kW). La oferta Diesel arranca con este fiable propulsor
atmosférico de 1.896 cc. Un elástico motor con inyección directa de bomba rotativa,
cuya entrega de par máximo (125 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm) le confiere unas
excelentes cualidades tanto en agilidad de funcionamiento como en consumo de
combustible. Sólo 4,8 litros de gasóleo por cada 100 km recorridos lo convierte
en el rey del bajo consumo dentro de la nueva gama Córdoba.

1.9 TDi de 100 CV (74 kW). Auténtica joya tecnológica, el 1.9 TDi adopta
el avanzado sistema de inyectores-bomba que sustituye la tradicional bomba rotativa
por cuatro inyectores independientes, cada uno con su propia bomba. Un control
electrónico regula el funcionamiento de estos elementos y del turbo de geometría
variable para asegurar la máxima eficiencia en todo momento. Un eficaz intercooler
también interviene en el logro del rendimiento máximo: 100 CV a 4.000 rpm y
240 Nm desde 1.800 hasta 2.400 rpm. Por tanto, la elasticidad de este sofisticado
motor está garantizada, al igual que unas prestaciones que no tienen nada que
envidiar a las de un potente propulsor a gasolina: 192 km/h de velocidad máxima
y 11,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Y todo ello con un
consumo ponderado que se sitúa por debajo de los 5 l/100 km.

1.9 TDi de 130 CV ( 96 kW). Esta es, sin lugar a dudas, la nueva estrella
de la gama Córdoba. Tanto sus cotas internas como su cilindrada son idénticas
a las de la versión turbodiesel de 100 CV, pero el sistema de alimentación ha
sido adaptado para suministrar mayor presión de soplado del turbo y un mayor
caudal de combustible. El compresor cuenta con una turbina sobredimensionada,
con álabes de más paso y una salida de mayor diámetro. Los 130 CV se alcanzan
al mismo régimen (4.000 rpm) y su par de 310 Nm a sólo 1.900 rpm. Este fantástico
rendimiento convierte al Córdoba en el turbodiesel más potente de su clase.

Para aprovechar al máximo estas excepcionales cualidades, el Córdoba más potente
dispone de una caja de cambios de 6 velocidades de escalonamiento auténticamente
deportivo. De hecho, los 209 km/h de velocidad punta se obtienen en la relación
más larga y la capacidad de aceleración es de las que a uno lo dejan pegado
al respaldo del asiento: de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Y con un consumo ponderado
realmente sorprendente: sólo 5,1 litros de combustible por cada 100 km recorridos,
apenas una décima más que el anterior 1.9 TDi de 110 CV.

Únicamente las versiones provistas con motor TDi están identificadas en el
exterior de la carrocería. Así, en la parte posterior y debajo de la denominación
del modelo aparecen las siglas "TDi" con la letra "i" en rojo cuando se
trata de la versión de 100 CV y "Di" también en rojo cuando nos encontramos
detrás de la TDi de 130 CV.

El nuevo SEAT Córdoba puede montar cuatro cajas de cambios diferentes: tres
manuales (MQ 200, MQ 250 y MQ 350) con reenvío de accionamiento por cable y
una automática.

Las tres cajas manuales se caracterizan por su suavidad de funcionamiento,
ligereza y tamaño compacto y la utilización de cada una de ellas depende del
valor de par máximo del motor al que van acopladas. La gran novedad es, por
supuesto, la MQ 350, la caja de 6 velocidades que monta el motor TDi de 130
CV. Este mecanismo, que es capaz de soportar hasta 350 Nm de par, conserva su
tamaño reducido gracias a la adopción de dos árboles secundarios, uno para I,
II, III y IV y otro para V, VI y marcha atrás.

La caja de cambios automática disponible con el motor de gasolina 1.4 16V de
75 CV tiene cuatro velocidades y control electrónico. Gracias a esta gestión,
el mecanismo es capaz de adaptar su modo de funcionamiento al estilo de conducción.
Así, según sea la manera en que el conductor actúa sobre el pedal del acelerador,
el sistema reconoce un tipo de conducción más deportivo o más económico. El
mantenimiento de esta caja, además, es mínimo, pues no es necesario realizar
cambios de aceite en toda la vida del vehículo.

El nuevo Córdoba no sólo representa un paso más en la evolución del concepto,
en la aplicación de nuevas técnicas de construcción o en la mejora de rendimientos;
este modelo de SEAT también supone un paso al frente en calidad, imagen, confort,
ergonomía y equipamiento. Y esto es algo que puede apreciarse desde su versión
básica, el Stella.

Con todo, aún hay lugar para nuevas formas de expresión. La versión Signa,
dirigida a quienes buscan un equipamiento más completo y distintivo, suma toda
una serie de atractivos detalles que realmente lo sitúan en una posición muy
destacada entre sus competidores. Por su parte, los más deportistas encontrarán
en la versión Sport los elementos más adecuados a sus gustos personales.

El equipamiento de serie incluye:

• ABS
  
• Airbag para conductor y acompañante
  
• Dirección electrohidráulica
  
• Elevalunas eléctricos delanteros con sistema antipinzamiento y función "One
  Touch"
  
• Cierre centralizado con mando a distancia
  
• Llantas de 6J x 14 pulgadas
  
• Neumáticos de medida 185/60 R14
  
• Radiocassette con cuatro altavoces
  
• Volante ajustable en altura y profundidad
  
• Asientos delanteros regulables en altura
  
• Tercera luz de freno integrada en la tapa del maletero
  
• Retrovisores exteriores ajustables desde el interior
  
• Antena antirrobo en el techo
  
• Cristales tintados
  
• Asiento trasero dividido asimétricamente con 4 puntos Isofix para el anclaje
  de sillitas para niños
  
• Apoyacabezas traseros (2) ajustables en altura
  
• Inmovilizador con criptocódigos
  
• Cuadro de instrumentación con cuentarrevoluciones y reloj digital
  
• Cinturones delanteros pirotécnicos eléctricos y cinturones en las tres plazas
  posteriores
  
• Filtro de polen

Sobre el Stella añade:

• Airbags laterales
  
• Llantas de aleación de 15 pulgadas con tornillos antirrobo
  
• Neumáticos 195/55 R15
  
• Suspensión deportiva
  
• Faros de doble parábola
  
• Faros antiniebla encastrados en el spoiler delantero
  
• Radio lector de CD con ocho altavoces
  
• Retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactados
  
• Volante, pomo del cambio y empuñadura del freno de mano revestidos en cuero
  
• Asientos deportivos de diseño envolvente en todas las plazas
  
• Ordenador de a bordo
  
• TCS y acabado interior en "Slush" para el motor 1.9 TDi de 130 CV

Al equipamiento del Stella suma:

• Airbags laterales
  
• Desconexión del airbag del acompañante
  
• Climatizador
  
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
  
• Retrovisores exteriores en color carrocería, regulables eléctricamente y
  calefactados
  
• Radio lector de CD con ocho altavoces
  
• Manetas de las puertas en color carrocería
  
• Marco de la calandra del radiador cromado
  
• Faros de doble parábola
  
• Faros antiniebla encastrados en el spoiler delantero
  
• Elevalunas eléctricos posteriores con sistema antipinzamiento
  
• Alarma volumétrica
  
• Ordenador de a bordo
  
• Acabado interior en "Slush"
  
• Posavasos en el salpicadero
  
• TCS para el motor 1.9 TDi de 130 CV

El completo equipamiento de serie aún se puede aumentar gracias a una larga
lista de elementos opcionales. Extras funcionales, de confort, seguridad, estética
o puro capricho dirigidos a los más exigentes.

Una de las nuevas posibilidades que ofrece el SEAT Córdoba es el útil y sencillo
sistema de navegación por satélite. Una ayuda inestimable para el viajero que
utiliza los datos de "posicionamiento global" recibidos por la red de satélites
GPS. El sistema contrasta esta información con la de un CD para indicar la ruta
ideal mediante pictogramas (flechas y símbolos) que aparecen en la pantalla
de la consola central y con el apoyo de mensajes de voz.

Hasta aquí, el funcionamiento no aporta sorpresas con respecto a otros sistemas,
pero el nuevo "Guiado Dinámico" sí ofrece ventajas y un mayor grado de utilidad:
con esta función activada, el sistema es capaz de recalcular rutas según las
condiciones del tráfico, procesando mensajes TMC-RDS y recomendando itinerarios
alternativos cuando es necesario.

El servicio "Traffic Mesage Channel" (TMC), disponible en algunos países
europeos, aprovecha la red RDS para enviar mensajes codificados desde las propias
emisoras de radio a los aparatos de navegación.

Así, una vez introducido el destino, el navegador calcula la ruta idónea y
procede a indicar el rumbo a seguir como si de un auténtico copiloto se tratase.
En el caso de recibir información sobre alguna retención de tráfico en el recorrido
previsto el navegador, automáticamente, facilita una vía alternativa que, aunque
resulte más larga, será presumiblemente más rápida. Este proceso de recálculo
se repite en caso de nuevos avisos de colapsos en la red viaria siempre y cuando
la nueva ruta resulte beneficiosa.

Además del novedoso sistema de navegación "Basic", que incluye instalación
Climatronic y está disponible en todos los acabados, la lista de opciones para
el nuevo SEAT Córdoba es amplísima. A continuación se describen las más relevantes:

• Llantas de aleación LAIDA. En medida 6J x 14" y con neumáticos
  185/60 R14. Son opcionales para el acabado Stella.

• Llantas de aleación UDALA. En medida 6,5 x 16" y con neumáticos
  205/45 R16. Es una opción exclusiva para el acabado Sport.

• Asientos tapizados en piel. Incluye el revestimiento de los
  paneles de las puertas, volante, pomo del cambio y empuñadura del freno de
  mano. Opcional para acabados Sport y Signa. En Sport también incorpora el
  acabado "Slush".

• Techo solar con apertura eléctrica. Con sistema antipinzamiento.
  Opcional para los tres acabados.

• Faros de Xenón. El paquete incluye regulación automática
  de la altura de los mismos y lavafaros. Opcional para los acabados Sport y
  Signa.

• Faros antiniebla. De serie en los acabados Sport y Signa,
  son opcionales para el Stella.

• Aire acondicionado semiautomático. Con programador de temperatura.
  Opcional para Stella.

• Climatronic. Con control automático de la temperatura y distribución
  selectiva del flujo y caudal de aire. De serie en el acabado Signa, es opcional
  para el Sport.

• Sensor de lluvia. Sistema de funcionamiento automático de
  los limpiaparabrisas. Incluye espejo interior antideslumbrante. Opcional para
  los tres acabados.

• Alarma volumétrica. De serie en Signa, es opcional para Stella
  y Sport.

• TCS. Control de Tracción. Es de serie en el propulsor TDi
  de 130 CV y opcional para el resto de la gama con mecánicas de 75 o más caballos.
  

• ESP. Programa electrónico de estabilidad. Incluye ABS, TCS
  y sistema de ayuda de frenado (EBA). Opcional para toda la gama a partir de
  las mecánicas de 75 CV.

• Airbags laterales. De serie en el acabado Signa y Sport y
  es opcional para el Stella.

• Desconexión del airbag del acompañante. Se desactiva mediante
  cerradura situada en el interior de la guantera. De serie en Signa, opcional
  para Stella y Sport.

• Preinstalación de teléfono. Incluye antena dual y cable coaxial.
  Opcional para toda la gama.

• Elevalunas posteriores eléctricos. Con sistema antipinzamiento.
  De serie para el Signa y opcional para el Sport.

• Control de velocidad de crucero. Opcional en acabados Sport
  y Signa.

• Radio lector de CD con 8 altavoces. Con lector para una unidad
  de CD. De serie en Signa y Sport, opcional para Stella.

• Cargador de CD. Con capacidad para 6 unidades. Se instala
  en la guantera. Opcional para toda la gama.

• Retrovisores exteriores ajustables eléctricamente. Incluyen
  función de calefactado. De serie en Sport y Signa, opcional en Stella.

• Retrovisores exteriores con función parking eléctrica. Con
  ajuste eléctrico y abatimiento automático hacia el suelo al insertar la marcha
  atrás. Opcional para Sport y Signa.