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Jaccars : SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DEL CHIRRIDO DE LOS FRENOS

Publicado por Jaccars el 07/04/2006 18:10:59 (4413 lecturas)

¿Qué taller de reparación de automoción no ha sufrido las quejas producidas por los chirridos de los frenos?. Ese molesto, inoportuno e imprevisible ruido que se puede producir al frenar suavemente el vehículo cuando se mueve a baja velocidad, causado por la vibración que se genera entre las pastillas de freno simplemente al rozar estas en el disco.

No hay que confundir este chirrido con el que se produce cuando el desgaste de las pastillas es manifiesto y llega a rozar el metal del soporte de las pastillas con el metal del disco de freno.

Pues bien, este chirrido molesto que no afecta el buen funcionamiento de los frenos, ememigo a combatir por los fabricantes de automóviles y que obliga a estos a desembolsar grandes cantidades de dinero en reparaciones en garantía y que realmente no serían necesarios, parece ser que tiene los días contados, gracias al trabajo de un grupo de investigadores sobre acústica de la “Georgia Institute of Technology” (EE.UU.)

El sistema de control activo diseñado por los investigadores de la Georgia Tech, se compone de un actuador piezocerámico montado dentro del pistón de freno, el cual introduciendo una frecuencia variable específica, consigue suprimir las vibraciones que originan el molesto chirrido y logrando un buen funcionamiento del sistema a pesar de los cambios de temperatura, de la humedad y del desgaste normal de los frenos. Aplicando el mismo principio de funcionamiento también se podría utilizar en vehículos más pesados tales como camiones y autobuses equipados con frenos de tambor y en las ruedas posteriores de muchos automóviles.

Tras unas extensas pruebas de laboratorio, utilizando un equipo que medía la acústica y un dinamómetro, el sistema ha podido controlar el chillido de los frenos bajo una variedad de diversas condiciones. Su funcionamiento es activo no sólo cuando se produce el chirrido, si no siempre que se actue sobre el freno.

El próximo paso a seguir será el ensayo del sistema bajo las condiciones verdaderas de funcionamiento real en un vehículo, para determinar su eficacia y durabilidad, y si puede verse afectado el rendimiento de los frenos a largo plazo.

Si las evaluaciones de los investigadores son satisfactorias, el sistema sería instalado probablemente en primer lugar en los automóviles nuevos de gama-alta sin descartar por ello a los demás, e incluso podría ser potencialmente adaptado a los automóviles que circulan actualmente por las carreteras.

Georgia Institute of Technology (EE.UU.)

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