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Jaccars : EL MOTOR ROTATIVO ''RENESIS'' DEL MAZDA MX-8

Publicado por Jaccars el 07/04/2006 18:10:00 (22528 lecturas)

El revolucionario motor rotativo RENESIS de Mazda, que monta el Mazda RX-8, acaba de ser galardonado por segunda vez “Mejor motor en la categoría de 2.5 a 3 litros” en los Premios Internacionales del año 2004 al Mejor Motor.

El Renesis de Mazda ha obtenido su cuarto galardón en este prestigioso certamen. El pasado año, este innovador motor fue nombrado “Mejor Nuevo Motor”, “Mejor motor en la categoría de 2.5 a 3 litros” y ganó también el premio absoluto al ‘Motor Internacional del Año 2003”.
El Mazda RX-8 se convirtió de inmediato en un éxito entre los clientes europeos tras su lanzamiento a finales del año pasado. Y su popularidad sigue sin amainar. En el pasado mes de abril, el Mazda RX 8 se hizo aproximadamente con el 20 por ciento del segmento europeo de coches deportivos.

Motor rotativo “Renesis”

RENESIS" es una combinación de los vocablos ¿RE?(iniciales de motor rotativo en inglés) y ¿GENESIS?. Se trata de un nuevo enfoque técnico y de diseño que ha revolucionado la idea de motor rotativo al combinar con elegancia bajo consumo y emisiones reducidas con un alto rendimiento.

El desarrollo partió del motor rotativo de múltiples lumbreras laterales o MSP-E. Este motor se incorporó por vez primera al deportivo Mazda RX-01 presentado en la feria del motor de Tokio de 1995, así como, más tarde, ya más perfeccionado, al deportivo de cuatro puertas RX-EVOLV en la feria del motor de Tokio de 1999. El RENESIS es la versión final del motor, lista para fabricarse en serie. Es el resultado de años de desarrollo dedicados exclusivamente
a este motor que propulsará al novedoso Mazda RX8. Habrá dos variantes del conjunto propulsor RENESIS: la especificación de alta potencia (177 kW (231 CV) que produce 211 Nm a 5.500 rpm).

Los atributos de diseño del RENESIS son esencialmente distintos de los convencionales. Gracias a la tecnología de escape lateral el rendimiento del motor aumenta considerablemente. El RENESIS cuenta asimismo con nuevos inyectores de combustible de rociado ultrafino que, en combinación con las bujías de alto rendimiento, mejoran la combustión de la mezcla de aire y combustible. El colector de escape de doble pared mantiene la mezcla a altas temperaturas, calentándose por consiguiente el catalizador en menos tiempo. El nuevo sistema de lubricación incorpora un cárter de aceite húmedo y plano de 40 mm de profundidad, la mitad de profundo que el de los convencionales.

El RENESIS también destaca en acústica, deleitando a los oídos acostumbrados a los deportivos con sonidos claros y transparentes a altas frecuencias y sonidos sonoros a frecuencias más bajas. No sólo el motor funciona con una suavidad increíble, además su sonido lo corrobora.

¿Que es un motor rotativo?

En el motor tradicional de 4 tiempos, el mismo cilindro realiza cuatro tareas distintas: admisión, compresión, combustión y escape.
Sin embargo, en el motor rotativo, cada una de estas tareas se lleva a cabo en una zona diferente de la carcasa. El efecto final es el mismo que obtendríamos si hubiese un cilindro para cada una de las tareas.
En un motor de pistones, la presión de la expansión creada por la inflamación de la mezcla de aire-combustible empuja los pistones hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. Las bielas y el cigüeñal se encargan de convertir este movimiento lineal en el movimiento giratorio necesario para impulsar al vehículo.
En un motor rotativo, no hay ningún movimiento lineal que transformar. La presión queda contenida en las cámaras creadas por las zonas distintas de la carcasa y las superficies convexas de un rotor triangular. Durante la combustión, el rotor gira inmediatamente, con lo que se reduce la vibración y se aumenta el régimen potencial de revoluciones del motor. El consiguiente aumento de eficacia también implica que se pueda conseguir un rendimiento equivalente al de un motor tradicional de pistones con una arquitectura de menor tamaño.

Funcionamiento del motor “Renesis”

El componente principal del motor rotativo es el rotor triangular, que gira dentro de una carcasa ovalada (estator) de tal forma que los tres vértices del rotor están en contacto constante con la pared interna de la carcasa, lo que da lugar a tres volúmenes de gas situados en compartimentos estancos o cámaras de combustión. En efecto, cada una de las tres caras del rotor actúa como un pistón. A medida que el rotor gira dentro de la carcasa, las tres cámaras que crea cambian de tamaño, produciendo un efecto de bombeo.
En el centro del rotor se encuentra una pequeña rueda dentada externamente que va sujeta a la carcasa. Otra rueda de mayor tamaño, dentada internamente, se acopla con dicha rueda fija para determinar el recorrido del rotor dentro de la carcasa.
Como el rotor está descentrado con respecto al eje de salida, hace girar el cigüeñal en su mismo sentido (al igual que la manivela del cigüeñal del motor de pistón), generando en éste tres vueltas completas por cada una de cigüeñal.
Cada fase del proceso de combustión tiene lugar en una parte distinta de la carcasa

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