BIGNAN - Gracias a las características de un modelo muy particular y a la notable eficiencia de algunos otros, la Bignan ocupa un puesto preeminente dentro del grupo de marcas menores francesas.
Introdujo en el panorama francés un nuevo tipo de automóvil, típico de la posguerra y análogo, en cierto modo, al primer modelo de la Bentley: el gran turismo rápido. Como en el caso de los Bentley, se trataba de automóviles de, aproximadamente, 3L, cuyas prestaciones eran fruto de una favorable relación peso/potencia y no la consecuencia de condicones de funcionamiento excepcionales.

Jacques Bignan producía automóviles por cuenta de terceros desde antes de la primera guerra mundial. Como a Ballot, el momento de la reanudación le decidió a entrar directamente en el mercado automovilístico con modelos propios, que Bignan realizó a través de un acuerdo con los talleres Grégoire de Poissy, de los que dependía al principio para el suministro de los autobastidores.
Se trataba de un convenio patente, al menos de cara al extranjero, ya que los Bignan fueron importados al principio en Gran Bretaña por Malcolm Campbell con la marca «Grégoire-Campbell» y sólo más tarde fueron denominados Bignan-Sport, como en el país de origen.

Los dos primeros modelos se sucedieron a poca distancia, el segundo como un desarrollo (si no como una substitución) del primero, del cual se diferenciaba principalmente por su mayor cilindrada. El primer motor era un modelo de cuatro cilindros con la cabeza fundida en bloque, de 2.940 cc. (85 x 130 mm), con sólo dos soportes de bancada excavados en un cárter de aluminio. Esto limitaba el régimen normal de utilización cerca de las 2.000 rpm. Sin embargo, el rendimiento era satisfactorio, gracias a la buena refrigeración de las válvulas y a la intensiva lubricación.

Análogas características presentaba el segundo motor, en el que se había elevado el diámetro interno de los cilindros a 92 mm para obtener una cilindrada total de 3.457 cc. Los Bignan eran automóviles de tamaño relativamente reducido: la segunda serie, presentada en 1921, estaba disponible en dos versiones, de 2350 y 2.680 mm de batalla. Autobastidores compactos, bien frenados mediante la oportuna adopción del sistema “Perrot”, y carrocerías ligeras confirieron inmediatamente a estos vehículos una importancia.